「創新高」是個好大喜功的詞。早年,交通部觀光局每年追求千萬來台旅客,背後卻是深度不足、重量不重質;今年,台鐵連春節加班車也跟上「創新高」的腳步,當民代與官員歡呼時,看在疲於試車的司機眼中,犧牲的卻是車上乘客與司機自身安全。

台鐵隸屬於交通部的三級單位,層級不高,但「公婆很多」,每到選舉熱季,「爭取台鐵靠站」都是立委、議員常見的政治宣傳,被政治力打亂的台鐵班表,成為台鐵誤點「看不見的一隻手」。




預算掌握在立委手中,面對黨政高層、地方政府、民代的索求,台鐵成了只能成為照單全收的「小媳婦」。這些不講求效益、不計算成本的「政治班表」,拖累效率、壓垮成本,也成為台鐵擺脫不掉的陰影。

過去票價最貴的自強號,近年愈停愈多、愈跑愈慢;普悠瑪剛投入西部幹線時,增開北高屏四小時內抵達的半直達車,卻未停桃園,市長鄭文燦強烈不滿後,台鐵隨即讓步,大轉彎增停桃園,沒需求也變有需求。

東部民眾返鄉一票難求,始終是東部民代與政府心中的痛,如今EMU九○○、EMU三○○○加入東部幹線營運,東線、西線、南迴都創「歷史新高」,仿佛宣傳「有政府,會做事」。

但新車加入春節疏運行列,先售票、再試車,卻忽略新車測試,絕非「達標」就好;更忽略在人力青黃不接,司機不熟新車時,將可能重演普悠瑪駕駛尤振仲「邊開車、邊修車」情境。

政治對台鐵營運的斧鑿過深,壓垮台鐵的效率、財務,以及安全, 如今看來,台鐵公司化改革成敗,關鍵仍在何時能擺脫政府官員的好大喜功,與民代追求選票的需索無度。

By 主編

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