台鐵排點「硬塞文化」行之有年,台鐵司機員提出應先砍一成班次,並採「一車種、一執照」等建議。對此,台灣鐵道暨國土規畫學會直言,台鐵車種有如「聯合國」,對司機來說,確實會產生負擔,且密集的班次不只徒增旅客不便,駕駛壓力大,事故率、準點率都會有所影響;學者則建議,新車不要大規模上路。

成大交通管理科學系主任鄭永祥表示,台鐵局的排班過於密集,若要縮減班表,須從需求面調整,例如先考慮調整離峰時段的車次,乘客若可接受,就可順勢探討班表的合理性。




他也建議台鐵可先簡化車種,至少不用每次開車都要「切來切去」。

淡江大學運輸管理系教授陶治中則支持「減班」。他說,台鐵為了宣誓新車取代普悠瑪太魯閣號給人不安全形象,人力編組吃緊,加上對新車不夠嫻熟,還處在磨合期,建議新車先不要大規模上路,倘若過程中出狀況,也才能持續優化。

曾任「台鐵總體檢報告」小組委員的中山大學財務管理學系特聘教授張玉山認為,台鐵車種複雜,與其縮減班次,更應往「縮小規模」的方向走,和其他軌道運輸公司「合作」,而非「競爭」,結構重組後,「無效的車班、沒人搭的車就別開了吧。」

台灣鐵道暨國土規畫學會說,以日本為例,系統已整合,大部分列車駕駛方式都一,所以不會面臨新車不熟悉狀況,但台鐵車種有如「聯合國」,對司機來說確實會產生負擔。

By 主編

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。

*

code