【新車發表】V6躍馬!Ferrari 296 GTB

文|鞠豪傑 Jet Chu

Ferrari法拉利雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作 —296 GTB震撼登場。296 GTB 的問世,對法拉利而言深具革命性意義,因為這是首輛搭載6缸引擎的法拉利公路跑車,此全新引擎足以媲美品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv,配上輸出功率122千瓦(167cv)的電動馬達,其綜效輸出功率高達830 cv,成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

296 GTB成為躍馬品牌旗下後中置引擎配置Berlinetta跑車家族的最新力作。

296 GTB的命名沿襲法拉利的車型命名傳統,將其總排量(2,992 L)、汽缸數(6)與GTB(Gran Turismo Berlinetta)的縮寫進行組合,再次凸顯這款全新引擎對法拉利的劃時代意義:其不僅是296 GTB的動力心臟,更藉由深植於法拉利70餘年來在賽車運動中創造無可比擬的成功經驗,再次開創V6引擎的嶄新世代。

全新Ferrari法拉利V6混合動力系統帶來高達830cv的動力輸出。

首款法拉利V6引擎採用65°夾角設計,率先應用於1957年1,500cc Dino 156 F2單座賽車上,而1958年,更大排氣量的動力版本搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型(196 S和296 S)以及F1賽車(例如246 F1賽車)。同年,246 F1賽車更成功為車手Mike Hawthorn贏得F1車手冠軍的頭銜。

針對296 GTB的空氣力學研發工作旨在低風阻情境下產生比過往更大的下壓力,而在主動式擾流板的助力下,新車可在高風阻情境下產生100公斤的額外下壓力。

由車頭往後看,兩側車身迅速內收,幾乎折疊在側擾流板之上。這樣的設計不盡省下空間讓氣流高效流動,更將保險桿下部的氣流極大化。

296 GTB車尾造型的另一大亮點是Kamm tail設計,它由車身延伸而出,凸顯整車的緊湊感。尾部造型上端結合一個水平結構設計,由尾燈和可折疊擾流板組成。

第一台採用後中置V6引擎配置的法拉利車型是1961年斬獲多項榮耀的246 SP,該車在1961年和1962年都贏得Targa Florio耐力賽的勝利。同樣在1961年,法拉利憑藉搭載120° V6引擎的156 F1,榮獲第一個F1製造商冠軍頭銜。1981年,法拉利也首度在126 CK的引擎汽缸排間安裝渦輪增壓器。隨後於1982年在126 C2的引擎上也裝上渦輪增壓器,使其成為首台搭載渦輪增壓器贏得F1製造商冠軍頭銜的車型。1983年,得益於126 C3車型的出色表現,法拉利連續第二年榮獲製造商冠軍頭銜。自2014年以來,V6渦輪增壓混合動力結構已應用於所有的F1單座賽車。

296 GTB的座艙搭載全數位化人機交換介面,這個全新設計概念最先在Ferrari SF90 Stradale車型上首次亮相並從中汲取靈感,更保持了統一的風格。

而在採用稀有高科技材質的元件烘托下,由專屬義大利皮革包覆的座椅和內裝設計更為亮眼。

296 GTB的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的加速反應,在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程。藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計,新車的操控表現令人驚豔,可即時回應駕駛指令。其動感優美的設計和緊湊的車身也彰顯鮮明的個性風範,與1963年250 LM等車型一脈相承,再次詮釋純粹風格與出色功能性的完美結合。

對於那些追求極致動力和巔峰性能的躍馬客戶而言,296 GTB 的Assetto Fiorano車型將成為理想的選擇:透過大幅輕量化及空氣力學套件加持,可帶來無與倫比的極致性能駕馭體驗。

如同SF90 Stradale,296 GTB同樣提供可選配的Assetto Fiorano套件,其中包括輕量化和空氣力學升級,旨在滿足客戶在賽道駕駛情境下,暢享巔峰性能的極致體驗。

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