北市電動車停車格採差別費率 電動車促進協會:能真正解決問題

攝影|董孟航    文|徐志明
車主買電動車疑慮是無法在自家的停車位安裝充電樁,示意圖。(本刊資料照)

電動車越來越普及,不少民眾時常遇到「充電區」被當作「停車格」使用,近期北市府規畫,未來電動車只要停在充電區卻未充電,每小時加收10元,同時也將提高充電費用。對此,台灣電動車發展促進協會理事長徐志明今(28日)認為,台北市政府有意解決在電動車主停車位安裝充電樁的問題,讓充電車位留給有需要的電動車主,不但可以大幅的降低汽油車佔用充電車位,也能讓真正有需要的電動車主去停放充電車位。

儘管電動車越來越普及,但仍有車主遇「充電區」被當成停車格使用問題,為避免電動車充電區屢被占用一般停車格,北市府研擬未來若車停充電區未充電,將每小時將加收10元,透過收費杜絕亂象。台北市長柯文哲表示,「非電動車停在電動車車位要加錢,電動車如果去停充電的車位 ,如果沒有充電的話也要加錢,每小時加10元差不多。」

據台北市統計,電動車從105年的90輛逐年增加,去年已達4,233輛,充電停車格也從原37個車位,增加到345個,平均使用率突破10.79,但仍有不少車主遇到電動車停太久或是沒在充電的狀況,甚至非電動車停放。對此,北市府將推動智慧化系統管理,未來將用監視器攝影的方式辨識停入車輛,若車牌號碼並非電動車便會發出警示聲,另外,停車位擺放的三角錐,也將取代成智慧地鎖,上頭也會設置車牌辨識攝影機,因此車費也會跟著漲。

對於北市府的新措施,台灣電動車發展促進協會理事長徐志明表示,台北市政府建管處願意出面來協助各社區設置充電設備,如果真能落實,勢必可以解決許多電動車主無法安裝充電設備的問題;此外,針對台北市電動車充電車位採取差別費率,他認為,當電動車位不再被汽油車給占用,即使因為充電而多使用了一些電費,在使用者付費的原則下,其實多數的電動車主並不反對。以下徐志明聲明全文:

今天在本協會的電動車友群組中讓眾多電動車友討論度最高的一則新聞為台北市政府終於願意出手來解決眾多電動車主最為困擾的一個問題,就是無法在自家的停車位安裝充電樁。每一個消費者在購買電動車前都一定要考慮的,就是是否能在自家的停車位安裝充電設備,目前市面上大多數的電動車,充滿電大概都能跑250公里以上,只要能在自家停車位安裝充電設備,應付每日正常生活行的需求,應該都綽綽有餘,所以這應該是台灣電動車是否能普及的最重要的一哩路。

大部分安裝充電設備的做法,除了透天厝以外,若是住在大樓裡的,都是從自家大樓的機房中各住戶的自家電表外接電纜,充電所使用的都是自家的電,而由各住戶自行負擔,因不涉及使用公共電費,因此問題並不大。但因電纜都必須從大樓機房的自家電表拉出,再沿公共的牆面、天花板拉至住戶的停車格旁,然後在停車格旁安裝家用充電樁或壁掛式充電座,而依照公寓大廈管理條例的規定,因設置管線而使用共用部分時,就必須要經過大樓的管理委員會同意才可以,許多電動車主就面臨到管理委員會中部分管理委員以諸如設備安全、用電會不會超載、充電會不會導致電池燃燒爆炸、施工是否安全、配線時穿孔恐損及大樓結構等各種理由,來回絕住戶充電設備的安裝申請。

電動車的技術發展至今已十分成熟,電動車的充電,其實就像人手一支的手機充電一樣的平常,沒有人會擔心手機充電會導致手機燃燒爆炸,而依現今的電動車的技術,電動車的充電也不會導致電池燃燒爆炸,因此充電設備的安裝,主要的問題其實是部分住戶心理層面的問題。依照台北市政府建管處今天所發布的新聞稿,表示願意出面來協助各社區設置充電設備,並且特別成立專業輔導團隊,免費為社區提供諮詢服務,並提供補助,以補助管委會相關工程費用的方式來鼓勵社區安裝。此政策若能落實去執行,因為是由台北市政府出面委託建築師公會、電機技師公會、物業管理協會等專業團體,由專家來負責檢核,提供相關的諮詢服務,並且提供相關工程費用的補助,雙管齊下,如此一來,勢必可以解決許多電動車主無法安裝充電設備的問題。

除此之外,台北市停管處也同時提出另一政策,將針對台北市電動車充電車位採取差別費率,臨停車輛每小時費率為原費率加10元。雖然此政策與其他縣市政府針對電動車停車費採取減免的措施完全背道而馳,但本協會在此認為值得贊同,原因是許多停車場都設有電動車充電車位,常有許多電動車主電池快要沒電時,就會特別選擇這些設有充電車位的停車場來停放,希望能至少短程的補一些電,以增加里程到足以回家或者到快充站充電,但到場時,卻常常發現這些充電車位都被汽油車佔用,甚至還碰過紅牌重機佔用,使得這些充電車位的設置完全喪失應有的功能,也因此常發生電動車主與汽油車主的一些糾紛,關鍵的問題就是因為這些充電車位都只是電動車優先車位,並非如同殘障車位、婦幼車位一般,為專用車位,不具資格者佔用,還有罰則,使得這些電動車主都只能望充電車位而興嘆,根本解決此一問題的辦法,當然是透過修法,設立電動車專用車位,而非僅係電動車優先車位,但因修法所牽涉的問題、難度均較高,在退而求其次的情況下,多數的電動車主希望的是將充電車位留給有需要的電動車主,而不是被汽油車給佔用了,既然跟汽油車停車相較,電動車因為充電而多使用了一些電費,在使用者付費的原則下,其實多數的電動車主並不反對多支付一些停車費,來保有充電車位不被汽油車佔用。若是停放充電車位需收取較高一些的費用,預期將可大幅的降低汽油車佔用充電車位,使真正有需要的電動車主去停放充電車位。

台北市向為台灣的首善之區,但在電動車普及的推廣政策上,與各縣市政府前兩年爭相推出電動車減免停車費的優惠,台北市卻從未提出任何鼓勵的措施,在各電動車主的心中的評比實為末段班。但在此次,台北市連射兩箭來解決電動車主普遍認為的兩大問題後,台北市在電動車的普及、推廣上已經一躍成為了第一名,實值讚賞及鼓勵,希望其他縣市政府也能跟進此政策,甚至由中央出面來帶頭跟進,共同為電動車的推廣來努力。除此之外,本協會也在此提出建言,台北市建管處除了上述的輔導措施外,也可考慮頒訂充電友善的相關標準,對於符合相關標準的社區、商家,可頒發充電友善的認證標章,予以鼓勵,並定時公布充電友善社區、商家的名單,如此應更可達到電動車推廣的效果。

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